4月13日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道已順利進(jìn)入橋梁荷載試驗(yàn)階段。
接下來(lái)，將有136輛總重最大達(dá)5000噸的大貨車(chē)組上崗當(dāng)“考官”，陸續(xù)為深中通道中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進(jìn)行“體檢”。
什么是荷載試驗(yàn)？
荷載試驗(yàn)是評(píng)定結(jié)構(gòu)承載能力及正常使用性能最直接的方式，也是檢測(cè)評(píng)定橋梁的主要手段之一。
進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)的目的是什么？
為了檢驗(yàn)橋梁整體受力性能和承載力是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范的要求。
據(jù)介紹，荷載試驗(yàn)是深中通道通車(chē)前必須經(jīng)歷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。通過(guò)等效模擬通車(chē)后的荷載情況，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試橋梁各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應(yīng)數(shù)據(jù)，判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范要求，為今后長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)提供初始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。
深中通道橋梁工程總長(zhǎng)約17公里，包括斜拉橋中山大橋、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋和非通航孔引橋。為科學(xué)高效完成荷載試驗(yàn)，項(xiàng)目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個(gè)有代表性的工點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，覆蓋了海中橋梁全部結(jié)構(gòu)類(lèi)型。
據(jù)介紹，在中山大橋的靜載試驗(yàn)中，64輛大貨車(chē)會(huì)按照工程師提前計(jì)算好的位置排列好，以8x8的方陣在橋梁跨中位置停好，工程師從提前安裝好的傳感器等設(shè)備中讀取數(shù)據(jù)，檢測(cè)橋梁位移和應(yīng)力情況。
在之后的動(dòng)載試驗(yàn)中，工程師還會(huì)安排行車(chē)在橋面上來(lái)回勻速行駛測(cè)試動(dòng)力參數(shù)，并且模擬道路不平整設(shè)置跳車(chē)試驗(yàn)，以測(cè)試汽車(chē)沖擊系數(shù)。
為減小海上復(fù)雜的風(fēng)場(chǎng)、溫度場(chǎng)及臨時(shí)荷載的影響，荷載試驗(yàn)選擇在夜間風(fēng)力小、溫度恒定、臨時(shí)交通少的時(shí)間段實(shí)施。據(jù)了解，深中通道橋梁工程荷載試驗(yàn)工作將持續(xù)至4月17日。
記者采訪了解到，目前深中通道的機(jī)電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進(jìn)，為6月具備通車(chē)條件沖刺。
編輯 范展顥 二審 黃廉捷 三審?吳森林
