【開欄語】
黨的二十屆三中全會提出，要完善實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建優(yōu)勢互補的區(qū)域經(jīng)濟布局和國土空間體系，推動京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)更好發(fā)揮高質(zhì)量發(fā)展動力源作用。
為深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十屆三中全會精神，中山日報社攜手中山廣播電視臺正式啟動“大橋時代?走讀灣區(qū)”大型專題采訪，派出精銳的采編團隊，走訪深圳、廣州、東莞、佛山、珠海等大灣區(qū)重要城市，深入龍頭企業(yè)、產(chǎn)業(yè)平臺、科研機構(gòu)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項目等，用全新的視角和深入的調(diào)研，挖掘這些城市的發(fā)展優(yōu)勢和成功經(jīng)驗，探尋大灣區(qū)的發(fā)展脈搏，以更廣闊的視角去觀察發(fā)展路徑，努力為中國式現(xiàn)代化中山實踐提供有益借鑒。
【總策劃】伍學(xué)標(biāo) 李慶輝?
【總統(tǒng)籌】程明盛 林小軍
【策劃】吳森林? 陳曄 黃凡
來源：中山新聞
核心提示
通行車流量總數(shù)300萬車次、跨市公交日均乘客量過萬人次、脆肉鯇“賣瘋了”、乳鴿被“吃完了”登上熱搜……深中通道開通一個月后，一項項“紀(jì)錄”不斷刷新，各種“成績單”接踵而來。
建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰(zhàn)略。作為粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程，深中通道是連接珠江口東西兩岸的交通要道，一經(jīng)開通，便將深圳、中山納入了“半小時生活圈”，顯著提升了跨珠江口通道的通行能力，加快了珠江口東西兩岸人流、物流、資金流、信息流等要素的流動，推動粵港澳大灣區(qū)加快融合發(fā)展。
深中通道何以開通即“頂流”？深中一體化的新氣象，能為灣區(qū)融合發(fā)展提供怎樣的示范？近日，中山日報社“大橋時代 ?走讀灣區(qū)”大型專題報道采訪團來到深圳，通過實地采訪感受深圳改革創(chuàng)新澎湃動力，從深圳視角解讀深中通道的“流量密碼”，充分展現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展國家戰(zhàn)略背景下，深圳、中山兩座灣區(qū)城市的變化，以及城市間日益緊密的聯(lián)系。
產(chǎn)業(yè)牽手無問西東
深圳南山區(qū)，順豐前海總部大廈里，豐翼科技（深圳）有限公司（以下簡稱“豐翼無人機”）的無人機運營大屏上，密密麻麻的藍色光點代表正在空中運行的無人機，分布在電子地圖上。一條藍色線路從珠江口東岸向西延伸，橫跨伶仃洋，止于西岸的中山市小欖鎮(zhèn)。
豐翼無人機是國內(nèi)無人機載貨運輸領(lǐng)軍企業(yè)，今年1月獲得全國首張《民用無人駕駛航空器運營合格證》，今年3月首次開通運營“深圳-中山”跨城航線。截至今年6月30日，豐翼無人機在粵港澳大灣區(qū)開通了300多條航線，日均飛行近千架次，日均運營單量突破20000件。
“這條航線是深圳與中山之間開通運營的首條低空飛行商業(yè)化物流航線?！?月24日下午，豐翼無人機物流產(chǎn)品負責(zé)人馮上廣指著藍色線路上移動的光點說，這條空中“深中通道”4月份已開始常態(tài)化運營，服務(wù)范圍內(nèi)的用戶可通過“豐翼配送”無人機物流服務(wù)小程序下單。目前為止，每天可飛行約20多架次，單程大約40分鐘。如果客戶有應(yīng)急需求，可以隨時起飛。
“看，在那邊，來了！”當(dāng)天下午3時許，深圳市南山區(qū)湄南河體育產(chǎn)業(yè)園二期內(nèi)一棟建筑樓頂，豐翼無人機赤灣航站機長孫振洋指著空中一個黑點說，還有2分鐘左右，從中山小欖飛來的無人機將在跨城急送基地降落。
“嗡嗡嗡……”螺旋槳的聲響由小變大，一架豐舟90型號白色無人機呼嘯著懸停在降落點正上方，緩緩下降、停穩(wěn)。孫振洋打開機艙，抱出一個快遞箱子。里面的兩個袋子，裝有19個快件，包括文件、服裝、食品等。“載重不能超10公斤，每個快件目前收費40元?！睂O振洋說。
除了日常快遞，這種無人機還應(yīng)用在醫(yī)療、救援等應(yīng)急領(lǐng)域，包括群眾的應(yīng)急需求。馮上廣舉例說，前不久的一天晚上，一家中山翠亨新區(qū)馬鞍島上的企業(yè)來求助，希望緊急運送一個產(chǎn)品零件到深圳。當(dāng)天晚上11時許，這個零件搭載豐翼無人機跨越伶仃洋，順利抵達深圳。
“中山航線的開通，得益于中山政府對低空經(jīng)濟的重視?！瘪T上廣介紹，首條“空中深中通道”開通后，帶來了新需求。深中通道通車，兩地聯(lián)系將日益緊密，公司正醞釀再開通一條從深圳至中山城區(qū)的新航線。
在低空經(jīng)濟這個“新賽道”，深圳早早按下了起飛鍵，將低空經(jīng)濟納入深圳“20+8”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年深圳低空經(jīng)濟行業(yè)產(chǎn)值突破900億元，產(chǎn)業(yè)集群已成形成勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在了前面。
對中山而言，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，加強與深圳產(chǎn)業(yè)互動，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，是加快發(fā)展低空經(jīng)濟和新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵。今年4月23日，中山市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會正式揭牌成立，與深圳簽訂深中低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，明確兩地加強產(chǎn)業(yè)互動和全面合作。中山市還制定發(fā)布《中山市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》，打造低空經(jīng)濟特色產(chǎn)業(yè)園，努力培育百億級產(chǎn)業(yè)。低空經(jīng)濟融灣發(fā)展的新格局，已然形成。
無縫銜接“商機”落地
國內(nèi)航線旅客量位居全國第二、國內(nèi)貨郵吞吐量穩(wěn)居全國第一的深圳寶安國際機場，每天游客往來如梭，貨物中轉(zhuǎn)集散，從深圳出發(fā)，通往世界各地。
深中通道通車后，深圳寶安國際機場成為距離中山最近的機場，經(jīng)深中通道到機場的車程約30分鐘。作為深中通道配套項目，位于中山博覽中心的深中航空港，已搭建起與機場互通的便捷通道。
7月24日，深圳寶安國際機場T3航站樓，一輛從中山駛來的深中機場快線巴士穩(wěn)穩(wěn)?？吭?號門，已辦妥值機、行李托運手續(xù)的乘客魚貫下車，徑直走向安檢通道。
“從下車地點步行到安檢口，只需兩分鐘?！鄙钲诎褪考瘓F下屬鵬翔旅運公司市場部副經(jīng)理梁希源表示，深圳機場不僅在中山市博覽中心布局深中航空港，也在寶安國際機場T3航站樓為機場快線巴士設(shè)置最佳?？课恢?，極大方便旅客登機。國內(nèi)到達的旅客，下飛機進入到達大廳后，走幾步即可看見深中機場快線巴士購票服務(wù)臺，候車區(qū)近在眼前，可快捷辦理購票上車。
“第一次坐這個大巴。原來從機場去中山，要繞一圈走虎門大橋，兩個多小時，現(xiàn)在聽說快多了?！?0時許，背著背包的呂先生和同事來到候車區(qū)，“踩點”乘車。呂先生說，他來自寧波，就職于一家上市公司，此次專程到中山市沙溪鎮(zhèn)一家服裝企業(yè)考察合作項目。以后，到中山洽談合作直接從機場乘車，節(jié)省時間，非常方便。
盡管不是高峰時段，但陸續(xù)有跟呂先生一樣的“背包客”趕來購票乘車。一位經(jīng)常出差的企業(yè)高管介紹，按照每年飛行50次來算，原來經(jīng)過虎門大橋到深圳寶安國際機場，單程將近兩個小時，現(xiàn)在至少節(jié)省一半時間。一年下來，至少節(jié)省100個小時。這種便利程度，相當(dāng)于中山多了一個機場。
這種說法有數(shù)據(jù)支持。深中機場快線巴士開通至今，工作日日均送客500人次，周末日均送客最多約700人次。“深中機場快線的上座率每周有15%的增幅。根據(jù)預(yù)測，上座率還會持續(xù)增長。”梁希源說，正值暑假，很多旅客帶孩子到中山旅游，陸續(xù)有旅行團抵達機場。當(dāng)天凌晨4時許，最后一班車滿載旅客發(fā)往中山。
公交火爆日均過萬人次客流
深圳是全國熱門的旅游目的地城市，深中通道“流量效應(yīng)”與暑假旅游旺季高度重合，群眾選擇跨市公交出行的熱度不減。
在深圳前海，經(jīng)常能看到藍色車身的深中跨市公交車，穿梭在車水馬龍之中。每天，都有大量游客來到深圳前海灣地鐵站站點，乘坐深中跨市公交前往中山。
市交通運輸局提供數(shù)據(jù)顯示，6月30日至7月30日，深中跨市公交專線兩市雙邊共發(fā)班約9800車次，發(fā)送旅客約31.7萬人次。其中，T01A線（博覽中心-前海灣地鐵站）共發(fā)7500車次，發(fā)送旅客約25.4萬人次；T01B線（中山國際人才港至前海灣地鐵站）共發(fā)2300車次，發(fā)送旅客約6.3萬人次。
“日均客流過萬人次，周末大部分班車都是滿座發(fā)車?！敝猩焦患瘓F相關(guān)負責(zé)人表示，深中跨市公交上座率非常高，現(xiàn)在是滿負荷運行。如此可以看出，深中兩地以及其他地區(qū)的旅客，來往深中兩地的需求是很強烈的。
“我們看到了旅客出行的需求，適時開通新線路，方便旅客實現(xiàn)東、西岸聯(lián)游?！绷合Ｔ凑f，深中通道帶來了交通需求變化，粵港澳大灣區(qū)旅游群體規(guī)模不斷擴大。7月17日，深圳巴士集團下屬鵬翔旅運公司開通福田口岸深中快線，旅客可由深圳福田口岸直達中山，每日雙向發(fā)車16個班次。
珠江口東岸的中山，同樣要面對這種新變化。記者從市交通運輸局獲悉，考慮到跨市公交常態(tài)“滿員”和暑期旅游高峰特點，該局不斷優(yōu)化完善配套措施。比如，將跨市公交日票制調(diào)整為班次制，實時更新余票數(shù)量、發(fā)車時間、座位情況等票務(wù)信息，引導(dǎo)乘客錯峰出行；同時實行應(yīng)急調(diào)度，通過增加臨時車次、增設(shè)臨時售票點和候車區(qū)等措施，動態(tài)調(diào)整運力配置，不斷提高運營效率和精準(zhǔn)度，不斷提高群眾的滿意度。
“雙城”加速變“同城”
地處寶安中心區(qū)核心商務(wù)區(qū)的深圳前海人壽金融中心，由2棟46層的雙子塔樓構(gòu)成，是深圳前海及寶安雙中心區(qū)的地標(biāo)建筑，定位為全球龍頭企業(yè)總部大廈。
“從這里到中山翠亨新區(qū)半個多小時，比我到深圳城區(qū)還要快?！痹谇昂Ｈ藟劢鹑谥行纳钲谑蓄I(lǐng)存技術(shù)有限公司，董事長楚一兵望著窗外說，正是看到了深中通道的便利性，企業(yè)已提前在中山布局。
像領(lǐng)存一樣，一批企業(yè)已形成“深圳總部”+“中山基地”發(fā)展模式。深中通道的開通，帶來了新的變化。
“變化太大了，現(xiàn)在不用早上5點多起床躲早高峰了。”近兩年，領(lǐng)存公司國內(nèi)電商總監(jiān)毛寧經(jīng)常往返于深圳與中山之間，平均一周4次。毛寧住在深圳北，不堵車的時候，每天去到中山要花約3個小時，碰到虎門大橋堵車，時間還要更久，有時候晚上11時許才能到家。毛寧說，現(xiàn)在走深中通道，1小時20分鐘便可到中山，時間節(jié)省一半，不用焦慮出行成本，工作時間更充足，效率也更高?！坝袝r候走得早，還可以在翠亨新區(qū)看日出。”毛寧笑著說。
對于跨珠江口通勤的上班族而言，深中通道的開通，是重大利好。中山上班、深圳周末，是戴昕的工作日常。戴昕家住深圳，是深中（廣東）高新產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司營銷部高級經(jīng)理，在中山灣區(qū)未來科技城工作。之前上下班，要么繞虎門大橋，要么選軌道交通，可無論怎么選，從深圳總部到中山基地至少都需要2個多小時。深中通道開通后，戴昕乘坐深中跨市公交通勤，早上7點半出門，8點上車，8點40分左右到達中山國際人才港，9點準(zhǔn)時上班。時間成本壓縮，極大提高了工作舒適度和幸福感。
灣區(qū)未來科技城項目副總經(jīng)理徐明曉說，企業(yè)有1/3員工居住在深圳，在中山上班。深中通道的開通，讓員工來中山工作更舒心，也讓深中同城深入人心。近一個月來，園區(qū)也發(fā)生了顯著變化，來訪企業(yè)數(shù)量明顯增加，比起開通之前提升約30%。
深中通道一橋飛架，珠江口東西兩岸要素加快流動，灣區(qū)融合發(fā)展有了更多可能。
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編輯 汪佳? 二審 魏靜文? 三審 林志強
